Имя*
Номер телефона*
E-mail*
Сообщение
Нажимая на кнопку “Отправить”, я принимаю условия Политики конфиденциальности
Введите запрос
    Период публикации
    За неделю
    За месяц
    За все время
    месяц
    январь
    февраль
    март
    апрель
    май
    июнь
    июль
    август
    сентябрь
    октябрь
    ноябрь
    декабрь
    год
    2023
    2022
    2021
    За неделю
    Раздел сайта
    Новости
    Инфраструктура
    Сервис
    Тип материала
    Все материалы
    Новость
    Видео
    Обзор
    Фото
    Все материалы
    1 материалов
    По вашему запросу ничего не найдено

    05 декабря 2021
    4 мин.

    На что мы ориентируемся, когда подбираем электромобиль под себя? Скорость? Хм, возможно. Управляемость? Да, конечно. Комфорт для себя и семьи? Несомненно. А ещё немаловажным фактором является запас хода. Ведь мы хотим преодолевать большое расстояние, чтобы не зависеть от постоянной зарядки батареи. И чем она выше, тем лучше. Однако, когда рассматривается данный параметр, то в характеристиках указывается «запас хода по циклу NEDC» или «WLTP», или вообще «EPA»! Давайте посмотрим, что означают эти магические аббревиатуры в каждом конкретном случае.

    Как измеряется запас хода?

    Наверное, в электромобиль садится водитель и гоняет по тестовому треку, пока батареи автомобиля не сядут в ноль? Способ неплохой, но вот как делать поправки на агрессивность данного водителя за рулём, погодные условия, уклоны рельефа и множество других факторов, влияющих на пройденное расстояние?

    Для этого и существуют методики по измерению цикла вождения. Они предполагают максимальную независимость от человеческого фактора и прочих условий, поскольку электрокар тестируется на стенде и условия идентичны для всех моделей. На данный момент существует три метода:

    1. NEDC.
    2. EPA.
    3. WLTP.

    NEDC

    «New European Driving Cycle» или же «Новый европейский цикл вождения» уже заметно «постарел». Методика была разработана ещё в 70-х годах и автомобиль должен пройти следующие итерации: проехать на стенде за 20 минут расстояние в 11 км при средней скорости 34 километра в час (максимальное ускорение ограничивается на 120 км/ч). В 66% из этого времени происходит имитация езды по городу, а в 34% оставшихся – за городом.

    NEDC пытались поменять под более современные стандарты, но она осталась в изначальном варианте вплоть до 2017 г., ведь производителей авто с двигателем внутреннего сгорания всё устраивало. Да и что скрывать, покупателям тоже были понятны и привычны правила игры: ведь важно узнать не сколько машина потребляет топлива по факту, а насколько она экономичнее другой модели. И NEDC прекрасно справлялась со своей функцией до тех пор, пока не начался взрывной рост продаж электрокаров. У данной категории транспорта несущественен показатель расхода заряда на 100 км, важнее то, сколько электромобиль проедет в принципе без подзарядки. А этот показатель «Новый европейский цикл вождения» сильно завышал. Потому разработали новую методику – WLTP.

    WLTP

    «Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure», если по-русски «всемирно согласованная процедура испытаний на соответствие транспортных средств определённым стандартам топливной эффективности и экологичности». WLTP разрабатывали в Европе и там же она получила наибольшее распространение. В том же Китае до сих пор пользуются NEDC и тому есть причины.

    Основная проблема WLTP в том, что методика разрабатывалась под негласным контролем европейский автогигантов. Всё же поступления от налогов, организация рабочих мест, привлечение нового капитала существенно повлияли на окончательное решение специалистов, разрабатывавших новую методику (по секрету: наибольшую выгоду от нового стандарта получили немецкие производители).

    WLTP используют не только для определения запаса хода экологически чистого транспорта, по ней также рассчитывается потребление топлива авто, оборудованных ДВС. Из полученного значения выводят объём выброса вредных веществ. Данный показатель является важнейшим при определении экологических требований к автомобилям. Получается, что от объёма выброса углекислого газа будет принято решение давать ли вам право продавать модель машины на европейских рынках.

    Теперь о том, как проходит процедура. Дистанция подросла до 23,25 километров, средние значения скорости также увеличились (до 46,5 км/ч), а на стенде автомобиль проводит не 20 минут, а полчаса. При этом «максималка» составляет 131 километр в час. Также в процессе происходили остановки, имитирующие светофоры и затруднённый городской трафик. Естественно, что при таком тесте, расход топлива заметно увеличился, а запас хода электрокаров уменьшился. В любом случае, эта система выглядит более правдоподобной, чем NEDC.

    EPA

    Соединённые Штаты Америки выделяются на фоне всего мира не только игнорированием метрической системы исчисления, но и своей собственной системой определения запаса хода электромобиля.

    Методику разрабатывала EPA (Environmental Protection Agency/Агентство по охране окружающей среды) и она видится более честной. Во-первых, электрокар заряжают вечером, а не прямо перед испытаниями, запуск производится утром, имитируя холодный старт. Во-вторых, в процессе испытаний на время включают систему кондиционирования, приближая тесты к реальным условиям.

    В целом, EPA во многом похожа на WLTP, правда при разработке теста специалисты посчитали, что американский водитель предпочитает более быструю езду, а потому динамика разгона вдвое быстрее, чем у европейского аналога. Получается, что методика измерения запаса хода в США наиболее приближена к реальной жизни.

    Важный лайфхак: если у вас возникло желание пересчитать данные по запасу хода своего электрокара из одной системы в другую, то есть простая формула, выведенная Дэвидом Ропером (специалист InsideEVs).

    1. Из NEDC в EPA: делим запас хода на 1,43 (погрешность составляет 11%).
    2. Из WLTP в EPA: делим всё то же значение на 1,12 (при этом погрешность составит 8%).

    Подводя итоги, помните, что ни одна из перечисленных методик не будет точной на 100%. Не учитывается слишком много переменных, которые могут повлиять на расход заряда: погодные условия, плотность потока на дорогах, топографические особенности, количество одновременно включённых электроприборов. Бывали реально зафиксированные случаи, когда электромобиль проезжал большее расстояние, чем заявлено в техпаспорте. И такие случаи не единичны. Так что следите за индикаторами заряда, а электромобиль сам подскажет вам, когда стоит подключить его к розетке.

    Комментарии
    Нажимая на кнопку “Отправить”, я принимаю условия Политики конфиденциальности
    30 января 2023
    Электрический кроссовер Zeekr 003 раскрыли официально
    Zeekr 003 (BX1E) — компактный полностью электрический кроссовер, который будет выпущен в этом году. Этот автомобиль ориентирован на европейский рынок. Zeekr явно хотели подчеркнуть европейскую направленность, поэтому они поделились несколькими фотографиями 003, проходящего дорожные испытания в Европе.
    28 января 2023
    Суббренд NIO под названием Alps выйдет на рынок в 2024 году
    Президент компании NIO Цинь Лихун раскрыл информацию о суббренде компании под названием Alps. Он выйдет на рынок Китая в 2024 году. Более того, в третьем квартале 2024 года в Европе будет выпущен бренд Firefly. Его модельная линейка будет представлена доступными электромобилями.
    25 января 2023
    CATL будет производить 30 миллионов аккумуляторов в Германии ежегодно
    В декабре 2022 года крупнейший китайский производитель тяговых батарей CATL запустил производство литий-ионных аккумуляторных элементов на своем новом заводе в Германии. По данным CATL, завод по производству аккумуляторов будет иметь годовую производственную мощность в 30 миллионов аккумуляторов.
    22 января 2023
    NIO приготовилась к запуску смартфонов и зарегистрировала торговую марку NIO Phone
    Стартап электромобилей NIO уже долгое время обещал нам свой собственный смартфон и даже успел мельком показать его во время NIO Day 2022. Теперь, судя по всему, стало известно название средства связи от NIO. Компания также рассказала о его функционале.
    19 января 2023
    NIO ET7 получил высокую оценку за эксплуатационные характеристики в Китае
    Электрический седан NIO ET7 получил высокую оценку от китайского исследовательского центра CCRT, изучившего его эксплуатационные характеристики. В итоге флагманский седан NIO набрал 85,8 баллов из ста возможных. Разбираемся с его результатами подробнее.
    18 января 2023
    Первые минивэны Zeekr 009 стали добираться до первых клиентов
    В Китае стартовали поставки электрического минивэна Zeekr 009 от компании Geely. Он оснащается рядом премиальных функций, силовой установкой мощностью 544 л.с. и запасом хода до 822 км.
    12 января 2023
    Электрический седан Voyah Zhuiguang встал на конвейер в Китае
    В Китае стартовало массовое производство электрического седана Voyah Zhuiguang. Этот крупный автомобиль с максимальной мощностью в 510 л.с. и запасом хода 730 км готов бросить вызов флагманским седанам NIO и BYD. В Китае на эту модель уже разместили более 10 тысяч заказов.
    12 января 2023
    Электромобиль NIO ES6 нового поколения рассекречен китайским министерством
    Электрический кроссовер NIO ES6 второго поколения был полностью рассекречен китайским министерством промышленности и информатизации. Модель получила новую платформу, переработанный дизайн, а также стала больше и мощнее.