Погружение в бюрократию

Людей, устанавливающих домашнюю зарядную станцию, можно условно разделить на две категории:

• владельцы частного дома (таунхауса);
• владельцы квартиры в многоквартирном доме.

В первом случае всё довольно просто: вы покупаете зарядную станцию, устанавливаете её и пользуетесь.

А когда вы живёте в многоквартирном доме, появляются некоторые нюансы, о которых мы сейчас вам расскажем.

1. Для начала определяемся, где будет припаркован ваш электрокар.
2. Теперь нужно спроектировать схему монтажа электрического кабеля, питающего станцию. Кабель будет проходить через объекты общего пользования, поэтому необходимо отразить это на схеме.
3. После данного этапа проводим общее собрание собственников, где выносим на обсуждение вопрос об использовании общего имущества (статья №44 ЖК РФ). Для положительного решения нужно заручиться поддержкой большинства.
4. Сразу отметим, что все траты ложатся на инициатора (в данном случае, на владельца электрокара). Монтаж зарядки за счёт жильцов возможно, но только в случае его включения в плату за жилое помещение.
5. По прохождению всех процедур можно заключать договор о технологическом подключении и энергоснабжении с сетевой компании. Для этого подаётся заявка на технологическое подключение.

Немаловажным фактором будет доступ к зарядке, ведь согласно пункту 5.2.53 свода правил СП 113.13330.2016 «Стоянки автомобилей. Актуализированная редакция СНиП 21-02-99», утверждённому приказом Минстроя России от 07.11.2016 N 776/пр, доступ к зарядной инфраструктуре должен быть не публичным, активирование зарядной станции должно быть возможным только с помощью специальной карты доступа.

Чтобы полностью следовать букве закона, мы рекомендуем приобрести зарядную станцию с авторизацией по карте RFID (карта со встроенной радиочастотной меткой).

Зарядка на подземном паркинге

Казалось бы, сложностей с установкой зарядной станции на «подземке» быть не может, однако, на самом деле, тут возникает больше трудностей. Управляющая компания может отказать в монтаже зарядного устройства, ссылаясь на пункт 6.4.5 «Свода правил пользования подземной автостоянкой» от 2013 года. Данный документ запрещает размещение «зарядных и пусковых электроприборов и устройств автономного и стационарного исполнения на подземных автостоянках». За нарушение положен демонтаж за свой счёт или штраф, (подробнее в статье 20.4 КоАП «Нарушение требований пожарной безопасности»).

Как часто и бывает, правило недоработано, поскольку создавалось для предотвращения использования щелочных аккумуляторов, вырабатывающих водород при зарядке, т.е. они взрывоопасны. Зарядные станции не входят в данную категорию, поэтому на данный момент МЧС рассматривает принятие нового свода правил с разработанными требованиями пожарной безопасности к зарядкам. Ожидается, что новый документ вступит в силу в 2022 году.

Всегда есть возможность найти пути решения:

• Предоставить полный пакет документов на электромобиль и зарядку, и провести переговоры с УК, ссылаясь на безопасность зарядных станций.
• Предложить монтаж однофазной/трёхфазной розетки, к которой будет подключаться мобильная ЭЗС. После подзарядки аккумулятора можно забрать её с собой. Установка розеток не запрещена и никаких предписаний не нарушает.
• В крайнем случае, дождаться, пока МЧС примет новый свод правил.

Монтаж зарядной станции

Первым делом необходимо проверить максимальную мощность сети, ведь  практически со стопроцентной уверенностью можно сказать, что ЭЗС будет самым мощным потребителем энергии, нагружающим вашу сеть.

Формула исчисления довольно проста: нужно найти разницу между максимальной мощностью линии и максимальным потреблением во время пиковой нагрузки.

Приведём пример:

– Однофазная линия. Максимальный ток автомата на линии 32А. Это число нужно умножить на 220В. Получается: 32×220=7.04 кВт. Теперь нужно определить какое количество Вт потребляют все устройства, включенные одновременно. Возьмём:

• Стиральную машину – 800 Вт;
• Освещение – 700 Вт;
• Обогреватель – 1.5 кВт.
• Итого: 800+700+1500=3 кВт;
• 7.04 кВт-3 кВт=4.04 кВт.

Получается, что усреднённо у нас целых 4 кВт, отведённые на ЭЗС.

– Трёхфазная линия. Также потребуется максимальное значение тока вашего автомата и умножение полученного значения на 660. Например: 16А×600=10.6 кВт. Если взять все те же показатели потребления, как и для однофазной сети (3 кВт), то на зарядную станцию остаётся 7.6 кВт.

Для корректной и безопасной работы ЭЗС потребуется отдельная линия с автоматом и дифференциальным реле. Полезный «электрический гайд»:

Можно использовать дифавтомат (АВДТ или автоматический выключатель дифференциального тока). Это комбинированное устройство совмещает функции автоматического выключателя (для 1 фазы 2Р, для 3-х фаз 4Р) и дифференциального реле.

Чтобы не перегружать устройство защитного отключения нужно, чтобы номинальный ток работы УЗО был выше максимального тока автомата. Стандартный ряд номинальных токов УЗО варьируется в диапазоне от 16 до 100 А.

Сечение проводов

Выбор сечения проводов для подключения является важным этапом, ведь этот фактор влияет на пропускную и качественную способность кабеля, безопасность и стабильность работы.

1. Если максимальное значение тока до 16А при длине провода менее 100 м, то сечение кабеля должно быть 2,5 мм².
2. Если максимальное значение тока от 16 до 32А (при такой же длине провода), то сечение кабеля должно быть 10 мм².

Виды дифференциальных реле:

Надеемся, что данная статья поможет вам решить бюрократические и технические вопросы при подключении домашней зарядной станции для электромобиля. Главное, не бояться возникших трудностей, ведь все они решаемы.

Фото взято из открытого источника Google.